Volkswagen acelera una reestructuración global que podría implicar ajustes equivalentes a otros 50 mil puestos, mientras en Puebla la armadora y el SITIAVW consumen las últimas horas disponibles para cerrar su revisión contractual y salarial antes del vencimiento del emplazamiento a huelga.

Ambos procesos son independientes. La compañía no ha anunciado que los nuevos recortes globales afectarán específicamente a Volkswagen de México o a la planta de Puebla. Su coincidencia, sin embargo, coloca la negociación local dentro de un escenario internacional marcado por presión sobre costos, menor rentabilidad, competencia china y barreras comerciales.

En Puebla, la segunda prórroga vence este miércoles 26 de agosto a las 11:00 horas. Volkswagen de México confirmó que la ampliación fue acordada con el SITIAVW para mantener abiertas las conversaciones con acompañamiento de autoridades laborales.

Volkswagen advierte que todavía necesita reducir más sus costos

La ofensiva internacional gira alrededor de una cifra que ha encendido las alertas: unos 50 mil puestos adicionales a escala mundial.

El CEO del Grupo Volkswagen, Oliver Blume, ha precisado que esa cantidad no constituye una meta fija de despidos. El número representa una referencia sobre la magnitud del ajuste que necesitaría la compañía para colocar sus costos en niveles comparables con los de sus principales competidores.

La empresa analiza distintas combinaciones de estructuras más sencillas, procesos eficientes, menores costos laborales y reducción de gastos en todas sus marcas, filiales y regiones. El resultado de esos análisis determinará la dimensión concreta del ajuste.

La presión es considerable: Volkswagen reconoce que sus costos en funciones administrativas y de soporte se mantienen alrededor de 30% por encima de empresas comparables.

Ya están pactadas alrededor de 50 mil salidas en Alemania

El nuevo escenario no debe confundirse con el programa laboral que Volkswagen ya tiene en ejecución.

Desde finales de 2024, el grupo acordó la reducción de alrededor de 50 mil puestos en Volkswagen, Audi, Porsche y CARIAD en Alemania hasta 2030, mediante mecanismos socialmente pactados y principalmente voluntarios.

Al 21 de agosto, Volkswagen reportaba alrededor de 37 mil acuerdos de salida firmados.

Si la necesidad adicional equivalente a otros 50 mil empleos terminara materializándose completamente, la transformación laboral del grupo podría involucrar cerca de 100 mil puestos entre los ajustes ya pactados y los nuevos recortes bajo análisis.

Cuatro plantas alemanas llegan a una zona crítica

La reestructuración también alcanza a la capacidad industrial.

Las plantas de Emden, Hannover, Zwickau y Neckarsulm no cuentan actualmente con una perspectiva competitiva asegurada para la década de 2030. No existe una decisión definitiva de cierre, pero la dirección exige reducir costos y encontrar suficiente carga de producción para garantizar su viabilidad.

Este miércoles, Blume llevó ese mensaje directamente a los trabajadores de Emden y reiteró que el proceso de ahorro todavía no ha terminado. La dirección sostiene que cerrar fábricas sería una alternativa de último recurso y plantea buscar inversionistas, socios o nuevos proyectos industriales cuando la producción automotriz resulte insuficiente.

Volkswagen también está reduciendo complejidad: su plan prevé recortar progresivamente hasta 50% de la gama de modelos, concentrar inversiones y ajustar capacidades productivas al nuevo tamaño del mercado.

China, aranceles y menor demanda cambian el negocio

La transformación responde a un mercado mucho más hostil para los fabricantes europeos.

Volkswagen identifica entre sus principales presiones la competencia creciente de marcas chinas, menores beneficios en China, mercados europeos estancados y aranceles en Estados Unidos.

El grupo considera que la estructura construida durante décadas dejó de corresponder al nuevo entorno comercial y tecnológico. Por ello busca reducir sobrecapacidad, simplificar su organización y concentrar recursos en vehículos, software y tecnologías con mayor potencial de rentabilidad.

La compañía ha presentado este proceso como una transformación permanente y no únicamente como una campaña temporal de ahorro.

Sindicatos alemanes chocan con la estrategia de Blume

La profundidad de los ajustes enfrenta resistencia dentro de Alemania.

Más de 10 mil trabajadores participaron en la reunión celebrada en Wolfsburgo, donde Blume recibió protestas y abucheos al defender una nueva etapa de reducción de costos.

Los representantes laborales rechazan que el saneamiento de Volkswagen recaiga principalmente sobre la plantilla y reclaman inversiones, nuevos modelos y carga de trabajo suficiente para garantizar el futuro de las fábricas.

El conflicto también llegó al Consejo de Supervisión. Los representantes laborales y el estado de Baja Sajonia prepararon propuestas alternativas al proyecto de la dirección antes de una nueva discusión prevista para el 4 de septiembre.

Puebla entra en las horas finales de negociación

Mientras Volkswagen discute su estructura mundial, en México la presión se concentra en la revisión del Contrato Colectivo de Trabajo.

La demanda inicial del SITIAVW fue de 17% global, integrada por 13% directo al salario y 4% en prestaciones. Durante la negociación las posiciones comenzaron a acercarse.

Los reportes más recientes de la mesa ubican a Volkswagen de México con una propuesta de 9% global, mientras la representación sindical habría ajustado su pretensión a 11.63%, integrada por 5.50% directo al salario y 6.13% en prestaciones. La distancia económica sería de 2.63 puntos porcentuales.

La empresa mantiene oficialmente que busca alcanzar un acuerdo justo, equilibrado y sostenible, mientras la segunda extensión del plazo mantiene vigente el escenario de huelga hasta las 11:00 horas de este miércoles.

Los recortes mundiales no implican despidos en Puebla

La simultaneidad de ambos conflictos puede provocar una lectura directa entre los recortes internacionales y la negociación mexicana, pero no existe una asignación pública de los nuevos ajustes globales hacia Volkswagen de México.

Volkswagen ha señalado que cada marca, filial y región está analizando qué aportaciones puede realizar al programa de competitividad. La cifra de 50 mil puestos adicionales sirve por ahora como referencia global y no como reparto definitivo entre países.

Por ello, la tensión inmediata en Puebla sigue concentrada en la revisión salarial y contractual con el SITIAVW, mientras que la reestructuración internacional representa el contexto económico bajo el que Volkswagen está redefiniendo costos, plantas, productos y empleo en todo el grupo.

Las próximas horas tendrán así un significado distinto en cada frente: en Alemania continúa la batalla por el alcance de la reestructura y, en Puebla, las 11:00 horas marcan el límite vigente para alcanzar un acuerdo y evitar el estallamiento de la huelga.

*BC

La guerra comercial entre Estados Unidos y Canadá entró en una nueva fase. Donald Trump amenazó con imponer aranceles de 50 por ciento a automóviles, camiones y autopartes canadienses desde el 1 de enero de 2027, mientras Ottawa prepara represalias comerciales después del fracaso de las negociaciones entre ambos gobiernos.

El conflicto tiene implicaciones que rebasan la frontera entre ambos países. La profunda integración de la industria automotriz de América del Norte coloca también bajo presión al T-MEC y a México, que mantiene sus propias conversaciones con Washington sobre vehículos, acero, aluminio y cadenas regionales de suministro.

Trump endurece la presión sobre la industria automotriz canadiense

La nueva amenaza de Trump llevaría al 50 por ciento los aranceles sobre todos los vehículos, camiones y componentes automotrices procedentes de Canadá a partir del próximo año.

La medida todavía no está vigente. El mandatario estadounidense fijó como fecha el 1 de enero de 2027, después de que las negociaciones con el gobierno canadiense se desplomaran pese a que apenas días antes ambos países aseguraban estar cerca de alcanzar un entendimiento.

El acuerdo que se discutía habría reducido de 25 a 15 por ciento los gravámenes para determinados vehículos canadienses y de 50 a 25 por ciento los correspondientes al acero y aluminio. Las diferencias sobre camiones medianos y pesados terminaron por convertirse en uno de los principales obstáculos.

Con el rompimiento, Trump elevó nuevamente la presión y pidió a fabricantes canadienses trasladar producción a Estados Unidos si quieren evitar las tarifas.

Canadá prepara una respuesta desde el 8 de septiembre

El primer ministro Mark Carney rechazó las últimas condiciones presentadas por Washington y sostuvo que Canadá no aceptaría un acuerdo que perjudicara sus intereses económicos.

Su gobierno dejó abierta la posibilidad de regresar a las negociaciones, pero defendió que cualquier entendimiento deberá respetar los intereses y la soberanía canadiense.

Mientras tanto, Canadá anunció que aplicará aranceles de represalia a productos estadounidenses desde el 8 de septiembre, bajo un esquema equivalente al valor de los gravámenes impuestos por Washington.

La respuesta llegará después de que Estados Unidos mantuviera tarifas de 50 por ciento sobre alrededor de 20 mil millones de dólares en exportaciones canadienses, una medida distinta de la nueva amenaza contra todos los automóviles y autopartes prevista para enero de 2027.

Fabricantes de autos resienten la nueva amenaza

La escalada comenzó a reflejarse inmediatamente en los mercados. Las acciones de fabricantes como Ford, General Motors, Stellantis, Toyota y Honda registraron retrocesos mientras los inversionistas evaluaban el impacto que tendría una nueva barrera comercial entre Estados Unidos y Canadá.

El problema para la industria es que la producción automotriz norteamericana funciona como una cadena regional altamente integrada. Componentes, materias primas y vehículos pueden cruzar la frontera varias veces antes de que una unidad quede terminada.

Por ello, los aranceles no necesariamente afectarían únicamente a fabricantes canadienses. También podrían incrementar costos de compañías instaladas en Estados Unidos que utilizan componentes producidos al norte de la frontera.

La incertidumbre también golpeó al dólar canadiense, que perdió terreno después de conocerse la nueva ofensiva arancelaria de Washington.

México observa una negociación que también toca al T-MEC

La tarifa anunciada por Trump no está dirigida contra México. Sin embargo, la ruptura entre Washington y Ottawa ocurre mientras el gobierno mexicano mantiene negociaciones propias con Estados Unidos y busca resolver diferencias en sectores estratégicos.

El secretario de Economía, Marcelo Ebrard, había señalado apenas el 21 de agosto que México esperaba conseguir resultados similares en varios aspectos a los que Canadá negociaba entonces con Washington. Entre las conversaciones mexicanas están el acero, aluminio y la integración de las cadenas de suministro de América del Norte.

La ruptura del diálogo canadiense modifica ahora ese escenario y añade incertidumbre a la revisión del T-MEC.

Estados Unidos rechazó en julio una extensión automática del tratado por otros 16 años, lo que mantiene abierto un esquema de revisiones anuales. Algunos asuntos más complejos, entre ellos las reglas de origen automotrices, podrían continuar negociándose durante 2027.

Así, el choque Trump-Carney deja de ser únicamente una disputa bilateral. El riesgo para México está en que una mayor fragmentación comercial complique las cadenas productivas que durante años han integrado fábricas y proveedores de los tres países.

El arancel de 50% aún no es un hecho consumado

Aunque Trump fijó una fecha y un porcentaje, la tarifa del 50 por ciento para automóviles, camiones y autopartes canadienses todavía debe tratarse como una amenaza anunciada y no como un gravamen que ya esté operando.

Al momento del anuncio todavía faltaban detalles sobre su implementación definitiva. Además, las posiciones de ambos gobiernos dejan abierta la posibilidad de que las negociaciones comerciales se reactiven antes del 1 de enero de 2027.

El escenario inmediato será la respuesta de Canadá programada para septiembre y cualquier intento de Washington y Ottawa por reconstruir un acuerdo antes de que la guerra comercial alcance de lleno a uno de los sectores más integrados de América del Norte.

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Puebla, Pue. La posibilidad de una huelga en Volkswagen de México encendió alertas entre industriales de Puebla, ante el riesgo de que un paro de actividades afecte no solo a la armadora, sino también a empresas proveedoras, empleos e inversiones vinculadas con el sector automotriz.

A pocas horas de que venza la prórroga del emplazamiento, fijada para el domingo 23 de agosto a las 11:00 horas, el presidente de Canacintra Puebla, Carlos Sosa Spinola, llamó a considerar las condiciones que enfrenta actualmente la industria antes de llegar a una suspensión de labores.

Una huelga impactaría a toda la cadena de Volkswagen

El dirigente empresarial advirtió que una eventual huelga tendría consecuencias fuera de las instalaciones de Volkswagen debido a la red de compañías que depende de su actividad.

Entre las empresas que podrían resentir el paro mencionó a fabricantes de autopartes, transportistas, compañías logísticas y prestadores de servicios ligados a la producción de la armadora.

Sosa Spinola sostuvo que el riesgo es que el conflicto termine debilitando el ecosistema industrial de Puebla, con consecuencias para la generación de empleos y la llegada de nuevas inversiones.

Para Canacintra, mantener estabilidad también es necesario para conservar los proyectos que ya operan en el estado y seguir atrayendo empresas interesadas en instalarse, ampliar operaciones o integrarse a la cadena automotriz.

Competencia china y aranceles elevan presión sobre la industria

El presidente de Canacintra Puebla consideró que las negociaciones entre la representación sindical y Volkswagen deben tomar como referencia los acuerdos salariales alcanzados en otras armadoras, pero también las condiciones actuales del mercado.

Entre ellas destacó el crecimiento de los vehículos de origen chino, cuya competencia en precios ha aumentado frente a unidades producidas en Norteamérica, Europa y Japón.

A ese escenario se suman las revisiones del T-MEC y la incertidumbre por los aranceles, factores que, según el dirigente empresarial, incrementan la presión sobre las compañías automotrices instaladas en México.

Aunque reconoció resultados favorables durante los últimos trimestres para la industria automotriz y de autopartes en México y Puebla, Sosa Spinola señaló que debe evitarse cualquier elemento que pueda poner en riesgo esa recuperación.

Canacintra pide preservar la confianza de inversionistas

El dirigente insistió en que el conflicto laboral también debe analizarse desde el impacto que podría generar sobre la confianza empresarial.

“Lo que menos queremos es que haya una huelga, porque lejos de ayudar al ecosistema empresarial, lo debilita”.

Para Canacintra, alcanzar un acuerdo entre la empresa y los trabajadores permitiría mantener la producción, proteger la cadena de proveeduría y preservar empleos, además de fortalecer la posición de Puebla como polo de la industria automotriz.

La negociación entra así en sus horas decisivas antes del vencimiento de la prórroga del emplazamiento, previsto para el 23 de agosto a las 11:00 horas.

*BC

Puebla, Pue- Puebla se encuentra ante una oportunidad para atraer nuevas inversiones impulsadas por el nearshoring, la electromovilidad, la inteligencia artificial y la reorganización de las cadenas globales de suministro. Sin embargo, la entidad deberá resolver diversos desafíos para evitar que los capitales terminen en otros estados.

Anselmo Salvador Chávez Capó, profesor investigador de la Escuela de Negocios de la UPAEP, consideró que el cierre de 2026 será un periodo clave para que Puebla aproveche los proyectos relacionados con el Plan México y avance hacia una economía menos dependiente de la manufactura tradicional.

El académico destacó que la entidad cuenta con una posición geográfica privilegiada, debido a que puede convertirse en una plataforma logística para conectar el centro, sureste y occidente del país.

No obstante, esta ventaja deberá acompañarse de nuevas inversiones en infraestructura ferroviaria, logística, energía limpia y disponibilidad de agua.

Las empresas que evalúan instalarse en Puebla también consideran factores como la seguridad, la certeza jurídica y la capacidad para garantizar los servicios que requieren sus operaciones.

Electromovilidad puede transformar la industria poblana

La transición de la industria automotriz hacia la electromovilidad representa una de las principales oportunidades para la entidad.

Puebla podría atraer empresas relacionadas con la producción de baterías, semiconductores, electrónica avanzada, automatización y componentes de alto valor agregado.

Para Chávez Capó, el desafío consiste en que Puebla deje de ser identificada únicamente como una entidad dedicada al ensamble y la manufactura y avance hacia un modelo enfocado en la innovación, tecnología y generación de mayor valor agregado.

“El objetivo es consolidarnos no sólo como un centro de manufactura tradicional, sino como un verdadero polo de innovación, electromovilidad y tecnología de alto valor agregado”, afirmó.

Universidades deben formar al talento que requiere la industria

La disponibilidad de talento especializado será otro elemento fundamental para competir por las nuevas inversiones.

Las universidades poblanas tendrán que acelerar la formación de profesionales en áreas como ingeniería, automatización, matemáticas, idiomas, innovación y pensamiento crítico.

Además, el académico planteó que las instituciones educativas deben estrechar su relación con las compañías para desarrollar soluciones enfocadas en necesidades reales de la industria.

La colaboración entre ambos sectores, señaló, debe superar los convenios institucionales y convertirse en una alianza productiva.

Pymes pueden aprovechar las cadenas globales

El crecimiento del nearshoring también representa una oportunidad para las pequeñas y medianas empresas poblanas.

Chávez Capó consideró que los beneficios no deben concentrarse exclusivamente en las grandes armadoras, sino extenderse hacia proveedores locales de logística, mantenimiento, empaque, automatización, software y servicios especializados.

Para incorporarse a las cadenas globales de suministro, las empresas deberán apostar por la certificación, digitalización y profesionalización de sus procesos.

“La clave no es esperar a que la gran empresa llegue, sino certificar y digitalizar los procesos para convertirse en un proveedor indispensable”, sostuvo.

Otro de los pendientes para Puebla es reducir la informalidad laboral, que de acuerdo con el académico ronda el 70 por ciento.

Generar incentivos para que más empresas ingresen a la formalidad permitiría ampliar la cobertura de seguridad social, mejorar las condiciones laborales y fortalecer la economía estatal.

Al mismo tiempo, los inversionistas requieren condiciones confiables para operar a largo plazo.

Inversionistas buscan agua, energía y seguridad

Antes de instalarse en una entidad, las empresas evalúan cuestiones básicas como la disponibilidad de agua, energía, seguridad y certeza jurídica.

Por ello, Puebla deberá garantizar la protección de instalaciones, el traslado seguro de mercancías y condiciones adecuadas para mantener las operaciones.

El reto para el estado será aprovechar su experiencia industrial y ubicación geográfica para convertirse en un destino competitivo frente a otras entidades que también buscan captar los capitales derivados del nearshoring y la relocalización industrial.

Si Puebla logra atender estos desafíos, la transición hacia la electromovilidad, la tecnología y las nuevas cadenas de suministro podría convertirse en una oportunidad para diversificar su economía y generar empleos de mayor especialización.

*ARD

La planta Audi México tendrá actividades durante este fin de semana y continuará con su programación laboral hasta el jueves 14 de agosto, informó el SITAUDI.

Para este sábado 8 de agosto, los primeros dos turnos mantendrán actividades normales en todas las áreas de producción. El tercer turno tendrá una operación específica en Prensas y Carrocerías, donde se realizarán trabajos de TPM, guardias y pruebas especiales.

El domingo 9 de agosto, los tres turnos tendrán actividades en Prensas y Carrocerías. Los trabajadores convocados recibirán el pago equivalente al 200 por ciento por laborar en día de descanso, además de la prima dominical correspondiente.

La programación representa una jornada extraordinaria para parte de los trabajadores de la armadora ubicada en Puebla.

Así será el trabajo del lunes 10 de agosto

Para el lunes 10 de agosto, cuando iniciará la semana 33 de Audi México, el esquema será diferente.

El segundo y tercer turno tendrán actividades normales en todas las áreas. El primero, en cambio, realizará trabajos específicos en departamentos de la planta.

En Prensas y Carrocerías se contemplan TPM, guardias, pruebas especiales y preparación de turno. Pintura tendrá producción de partes OT y labores de soporte e Indilack.

Mientras tanto, Montaje y Montaje Finish realizarán retrabajos y trabajos de soporte.

Logística también mantendrá actividades

El área de Logística tendrá labores de recepción, carga de vacíos, suministro, almacén, preparación de turnos y atención de retrabajos en diferentes áreas de la planta.

Posteriormente, del martes 11 al jueves 14 de agosto, Audi contempla operación normal en los tres turnos y todas las áreas de producción.

SITAUDI recordó que la programación puede sufrir modificaciones debido a las necesidades operativas de Audi México, por lo que cualquier cambio será comunicado mediante los canales oficiales del sindicato.

*ARD

Puebla, Pue- La planta de Audi México, ubicada en San José Chiapa, Puebla, reducirá temporalmente su capacidad operativa con un paro técnico programado para el segundo turno del jueves 6 de agosto, informó el Sindicato Independiente de Trabajadores de Audi México (Sitaudi).

La medida solo afectará una parte de la operación, ya que los turnos primero y tercero laborarán normalmente. Además, las actividades previstas para los días 4, 5 y 7 de agosto continuarán sin modificaciones.

Producción dará paso a tareas de soporte

Durante el segundo turno del jueves, las áreas de producción suspenderán temporalmente la fabricación habitual de vehículos para realizar actividades de mantenimiento, soporte y retrabajos.

En Prensas y Carrocerías se desarrollarán trabajos de TPM, pruebas especiales y preparación de turno, mientras que Pintura producirá únicamente partes OT.

Las áreas de Montaje, Montaje Finish y Logística enfocarán sus labores en procesos de apoyo, suministro y atención de operaciones específicas.

Audi mantiene capacitación para trabajadores

La empresa también programó jornadas de capacitación presencial para parte del personal durante el periodo del paro técnico.

Los trabajadores que no sean requeridos para actividades operativas o de formación permanecerán en condición de pro técnico, conforme a la programación establecida por la armadora.

Aunque la suspensión será de corta duración, el ajuste reduce temporalmente las horas destinadas a la producción de vehículos y refleja las estrategias de organización interna que implementa Audi Puebla para optimizar sus procesos.

*ARD

Puebla, Pue. Menos empleos, menor producción y una industria automotriz que vuelve a encender las alertas. Así inició el segundo trimestre del año para la manufactura poblana, que enfrenta un proceso de ajuste, aunque ramas como la alimentaria muestran que aún existen sectores con capacidad para sostener el crecimiento.

La Encuesta Mensual de la Industria Manufacturera (EMIM) del Inegi revela que uno de los principales motores de la economía de Puebla atraviesa una etapa de desaceleración, caracterizada por la reducción del empleo y de la actividad productiva. 

Al mismo tiempo, los datos evidencian la elevada dependencia del estado hacia la industria automotriz, un factor que incrementa su vulnerabilidad ante los cambios del mercado internacional.

Durante abril de 2026, el personal ocupado en los subsectores manufactureros con representatividad estadística en Puebla disminuyó 3.1 por ciento respecto al mismo mes del año anterior, una caída superior al promedio nacional. Asimismo, las horas trabajadas retrocedieron 2.5 por ciento, confirmando una menor actividad en el sector.

A pesar de este escenario, las remuneraciones nominales continuaron creciendo, lo que refleja que las empresas han procurado mantener mejores condiciones salariales para sus trabajadores, aun en un contexto de menor dinamismo económico.

La industria automotriz se debilita 

El informe también confirma que la mayor debilidad estructural de la manufactura poblana sigue siendo su alta concentración en la industria automotriz. Actualmente, el 44.3 por ciento del empleo manufacturero del estado se concentra en la fabricación de equipo de transporte, una proporción significativamente mayor a la del resto de los subsectores industriales.

Si bien la industria automotriz registró una pérdida de empleo menor a la observada a nivel nacional —4.0 por ciento frente a 5.9 por ciento—, el valor de su producción cayó 9.9 por ciento, reflejando un ajuste importante en su actividad.

No obstante, el desempeño no fue homogéneo. La industria alimentaria destacó como el subsector con mejores resultados, al reportar un incremento de 5.8 por ciento en la producción, un crecimiento de 7.1 por ciento en las ventas y un aumento de 7.7 por ciento en las remuneraciones. Además, la reducción del empleo fue moderada, con apenas 1.1 por ciento.

En contraste, las industrias de maquinaria y equipo, productos textiles, papel e industrias metálicas básicas registraron las caídas más pronunciadas tanto en producción como en empleo, lo que refleja una desaceleración más severa.

Otro dato relevante es que, mientras el valor de la producción manufacturera disminuyó 7.7 por ciento, el valor de las ventas se mantuvo prácticamente estable, con un ligero crecimiento de 0.4 por ciento. Este comportamiento sugiere que las empresas han ajustado sus niveles de producción o recurrido a inventarios para responder a un entorno económico más moderado sin perder de manera significativa su mercado.

Especialistas consideran que estos resultados muestran una etapa de reconfiguración de la manufactura poblana más que una crisis generalizada. Sin embargo, advierten que la elevada dependencia de la industria automotriz obliga a impulsar la diversificación del sector, fortalecer otras cadenas productivas y promover industrias con mayor contenido tecnológico para reducir la vulnerabilidad de la economía estatal frente a los ciclos internacionales.

En plena revisión del tratado comercial de los países de América del Norte, la industria automotriz instalada en México vive el momento de mayor tensión de los últimos años.

“Registra impactos negativos por los aranceles que EU le impuso bajo la sección 232 y una profunda incertidumbre frente al inicio de la revisión del T-MEC. Además de la intensa competencia y los cambios en la producción e innovación internacional”, explicó el periodista Marco A Mares en su columna del martes pasado de El Economista.

El caso más reciente que afectó al sector fue el anuncio de Toyota, que trasladará gradualmente, en un plazo de cuatro años, la producción de su camioneta Tacoma de Tijuana a San Antonio Texas, en donde invertirá 3 mil 600 millones de dólares.

La noticia es parte de un proceso que se registra desde hace varios años, en el que la industria automotriz mexicana perdió fuerza.

“Ha perdido impulso en producción, exportaciones, y atracción de inversiones. Vive momentos difíciles, por el cambio de rumbo de la industria a nivel mundial, con el predominio de Asia –China en particular–, y el cambio de paradigma que avanza más rápidamente hacia la electromovilidad”, explicó.

En la década de 2010 a 2020, con números de producción cercanos a los 5 millones de autos. México ocupó el 4º o 5º lugar mundial. Superó a países como Alemania, Corea del Sur o Brasil en algunos periodos. Al cierre del 2025 retrocedió al séptimo lugar, con caídas moderadas en producción y exportaciones y menos inversiones llegaron al país.

Con un descenso en su producción de 2.6%, se rezagó y quedó detrás de China, Estados Unidos, Japón, India, Corea del Sur y Alemania.

“Las exportaciones a su principal mercado: EU, al que envía alrededor del 80 por ciento, han registrado reducciones de alrededor del 5% interanual en autos, en periodos afectados por aranceles”, agregó.

El nearshoring o relocalización, atrajo anuncios millonarios hacia plantas de BMW, Audi y otras, pero la incertidumbre del T-MEC y los aranceles unilaterales de EU, han frenado o pospuesto nuevos proyectos significativos desde 2025.

En la revisión del T-MEC, la expectativa es que el gobierno mexicano logre eliminar o por lo menos reducir los aranceles al sector automotriz, lo que será difícil.

La transición a vehículos eléctricos, requiere fuerte capital en baterías, Inteligencia Artificial y talento. “El sector automotriz ha mostrado resiliencia con un crecimiento interno positivo y ventas sobresalientes se mantiene cauteloso y a la expectativa de la revisión del T-MEC”, mientras China avanza con una producción de casi 35 millones de unidades. EU con una producción de poco más de 10 millones de unidades.

El objetivo del presidente Donald Trump de atraer las inversiones a su territorio, lo está logrando. EU captó casi 80% de la inversión automotriz en América del Norte. Acumula 350 mil millones de dólares, entre 2018 y 2025. México atrajo sólo el 12.3% y Canadá el 10.4%. Nuestro país está perdiendo oportunidades de inversión frente a EU.

México llega con desventaja a la revisión del T-MEC y con excesivas presiones.

En el caso de Puebla, Volkswagen producirá autos eléctricos en su planta local en los siguientes años y en Audi está la duda de la empresa alemana si abre una nueva planta de sus modelos de lujo en los terrenos de Donald Trump.

Nadie se va a dar el lujo de perder mercados e ingresos, menos los alemanes.

De las anécdotas que se cuentan

Las plantas mexicanas de Volkswagen, y Audi consolidaron un primer semestre positivo en 2026 al registrar incrementos en producción, ventas y exportaciones, de acuerdo con cifras del Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Ligeros del INEGI.

Durante el periodo de enero a junio de 2026, VW de México produjo 198 mil 297 vehículos, cifra que representa un incremento anual de 24.7% respecto al mismo periodo de 2025.

La planta de Audi México cerró el primer semestre con resultados favorables. La empresa incrementó su producción en 6.7% respecto al mismo periodo del año anterior, y sus exportaciones crecieron 13.4%.

El segundo semestre podría no ser igual.

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