Volkswagen México

Puebla, Pue.- Volkswagen de México y el SITIAVW entraron al último tramo de la negociación con una diferencia todavía considerable entre sus propuestas económicas y con el miércoles 26 de agosto a las 11:00 horas como límite para alcanzar un acuerdo y evitar el paro.

La armadora alemana mantiene sobre la mesa una propuesta de 7.95 por ciento de incremento global, compuesta por 3.60 por ciento directo al salario y 4.35 por ciento en prestaciones.

En contraste, el Sindicato Independiente de Trabajadores de la Industria Automotriz Volkswagen (SITIAVW) sostiene una demanda de 13 por ciento de aumento directo al ingreso económico y 4 por ciento en prestaciones.

Volkswagen y sindicato buscan acercar posiciones

Aunque la distancia entre ambas propuestas mantiene tensas las conversaciones, las comisiones negociadoras continúan trabajando para encontrar puntos de coincidencia antes de que expire la nueva prórroga.

Rogelio Campuzano Ruiz, secretario de Previsión Social del sindicato, sostuvo que la prioridad debe ser fortalecer la negociación y conseguir que Volkswagen mejore su propuesta económica.

También llamó a dejar de lado diferencias internas para concentrar los esfuerzos en obtener mejores condiciones para los trabajadores.

Oferta de Volkswagen incluye ajustes en prestaciones

El paquete presentado por Volkswagen contempla diferentes movimientos dentro de las prestaciones.

La empresa propone un incremento de 2.4 por ciento al pago único anual para determinados grupos de trabajo durante 2026 y 2027, además de 1 por ciento adicional al Fondo de Ahorro.

La propuesta también contempla 0.8 por ciento relacionado con la cláusula 43, correspondiente a vacaciones, así como ajustes menores dirigidos a los grupos R, O y P.

Pese a estos planteamientos, uno de los puntos que permanece bajo revisión es la conservación de los beneficios establecidos en el contrato colectivo.

SITIAVW rechaza perder derechos ya conquistados

La Comisión Revisora sindical ha rechazado cualquier propuesta que implique disminuir o eliminar prestaciones y derechos alcanzados por los trabajadores.

Entre los beneficios que permanecen bajo defensa sindical se encuentran los apoyos para útiles escolares, anticipos de utilidades y premios de calidad, además de otras condiciones contempladas en el contrato colectivo.

La revisión no se limita, por tanto, al porcentaje de incremento económico, sino también a la permanencia de prestaciones que forman parte de las condiciones laborales vigentes.

El miércoles vence el nuevo plazo para evitar la huelga

La negociación se desarrolla contra reloj después de dos ampliaciones al emplazamiento a huelga.

El plazo original vencía el 18 de agosto, pero primero fue prorrogado cinco días y posteriormente otros tres para permitir que ambas partes mantuvieran abierta la mesa de diálogo.

Ahora, Volkswagen y el SITIAVW tienen hasta el miércoles 26 de agosto a las 11:00 horas para alcanzar un acuerdo.

La recta final estará marcada por la posibilidad de reducir la distancia económica entre las partes y mantener las prestaciones que el sindicato considera derechos conquistados.

*ARD

El sindicato independiente de trabajadores de Volkswagen decidió prorrogar la huelga, que debió estallar ayer a las 11 de la mañana, con una certeza: no recibirá el aumento salarial y contractual que demandaba del 17 por ciento.

La armadora sabe ya que el incremento al salario y prestaciones no será mayor a un digito, pero si superior al 4 por ciento que propusieron originalmente.

En realidad, a ninguna de las partes le conviene que las banderas rojinegras luzcan en las puertas de la armadora y se pare la producción en la segunda planta más grande alemana, que es la primera productora de Europa y una de las más importantes vendedoras de vehículos en el mundo.

La prórroga es de cinco días y vence el domingo 23 de agosto, para entonces las partes deberán llegar a un acuerdo que permita mantener la producción en sus líneas y preparar la del Golf híbrido para 2027.

Si a la empresa y el sindicato no les conviene la huelga, menos a la sociedad poblana y en eso hay un notable consenso social.

Celulares y redes debate: Sheinbaum

En la conferencia “Las Mañaneras del Pueblo” en Palacio Nacional del lunes, el investigador Dr. Ravi Iyer, de la Universidad del Sur de California precisó cómo las características de diseño de las plataformas digitales influyen directamente en el comportamiento de los usuarios, particularmente de niñas, niños y adolescentes.

Las redes sociales ya no solo reflejan las preferencias de las personas mediante encuestas o expresiones voluntarias, sino también a través de conductas observadas como clics, tiempo de visualización, comentarios y contenido compartido.

Los jóvenes identifican afectaciones en aspectos como el sueño, la productividad, el rendimiento académico y la salud mental, aunque reconocen beneficios para el fortalecimiento de amistades.

El especialista presentó información relacionada con la exposición de menores a contenidos e interacciones potencialmente dañinas en plataformas digitales. Entre los hallazgos mencionó registros de adolescentes que reportaron haber recibido propuestas no deseadas, así como material relacionado con violencia y desnudos.

El académico abordó los retos regulatorios que enfrentan las empresas tecnológicas. Entre ellos destacó resoluciones judiciales que han señalado posibles impactos de ciertas plataformas en el entorno educativo y la salud mental juvenil, así como propuestas para establecer nuevos requisitos de protección para menores de edad.

Entre las medidas analizadas se encuentran una mayor verificación de edad, restricciones en la interacción con adultos desconocidos, límites de tiempo de uso, ocultamiento del número de “me gusta” y la suspensión de notificaciones durante horarios escolares y nocturnos.

La conferencia enfatizó la necesidad de fortalecer la discusión pública sobre el diseño de las plataformas digitales y su impacto social, especialmente en las nuevas generaciones, en un contexto donde la política tecnológica y la protección de usuarios jóvenes se han convertido en temas prioritarios para gobiernos, instituciones educativas y organismos reguladores, como es el caso de México.

De las anécdotas que se cuentan

La presidenta Claudia Sheinbaum planteó avanzar hacia una regulación nacional del uso de teléfonos celulares en las escuelas de educación básica, luego de señalar que 16 estados del país ya cuentan con medidas para restringir su utilización durante las clases.

Explicó que el primer paso será consultar a maestras y maestros sobre el uso de estos dispositivos en las aulas, antes de definir posibles medidas a nivel nacional.

Sheinbaum sostuvo que la discusión también debe involucrar a madres y padres de familia, debido a los riesgos asociados con el uso de redes sociales y plataformas digitales entre menores, como problemas de angustia y depresión, además de la exposición a contenidos no solicitados.

El secretario de Educación, Mario Delgado, informó que más de un millón de maestras y maestros de más de 200 mil escuelas participarán en la consulta que se realizará los próximos 24 y 25 de agosto, durante los Consejos Técnicos Escolares.

A partir del 31 de agosto se aplicarán medidas, para empezar en cuanto a celulares, después tratarán de limitar el uso de redes sociales.

El problema es más serio de lo planteado hasta ahora.

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*ARD

A horas de que venza el emplazamiento a huelga en la planta Volkswagen de Cuautlancingo, sindicato y empresa continúan en la negociación del aumento salarial y prestaciones.

El sindicato informó que los principales desacuerdos se concentran en los temas económicos, considerados el punto más complicado de la revisión.

La Comisión Revisora y el Comité Ejecutivo pidieron a los trabajadores mantener la unidad, confianza y firmeza, al asegurar que continúan defendiendo sus propuestas con argumentos legales, técnicos, económicos y estadísticos.

Mientras exista posibilidad de avanzar en la mesa, mantendrán abiertas las negociaciones con la prioridad de proteger salarios, prestaciones y derechos laborales.

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Pese a una persona fallecida luego de un acto de violencia en Oriental, la fiscal de Puebla, Idamis Pastor, sostuvo que la situación que se registró fue solo un conato de linchamiento.

Señaló que el linchamiento en la localidad de Miravalles no se consumó por la intervención de agentes y aunque la Fiscalía mantiene coordinación y aplica los protocolos establecidos, el margen de intervención ministerial exige no poner en peligro a los uniformados.

El conato de linchamiento en Oriental, seis hombres ingresaron a un banco de arena para realizar actos vandálicos, aunque versiones apuntan a que se trató de un intento de robo. Al grupo lo sorprendieron pobladores de la demarcación que se concentraron en el inmueble para intervenir e impedir que los sujetos perpetraran el delito.

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Fue detenido en Puebla un miembro del Cartel del Despojo, José Manuel N., quien llevaba más de una década usurpando funciones de notario y despojando de sus propiedades a diferentes personas.

Acorde con la información que se obtuvo del Registro Nacional de Detenciones, al hombre lo arrestaron el miércoles 19 de agosto, en la colonia Anzures. El sujeto también cuenta con antecedentes por fraudes inmobiliarios en Jalisco; trascendió que se encontraba en Puebla huyendo.

Al menos 10 notarías poblanas, entre ellas la 3 y la 35, quedaron identificadas como parte de la célula delictiva denominada El Cartel del Despojo. El detenido pagaba cuotas mensuales a notarios a cambio de utilizar su papelería oficial, sellos y falsificar sus respectivas firmas.

Entre los involucrados se encuentra el ex notario Ernesto Zambrano, a quien le revocaron la patente durante el gobierno de Miguel Barbosa y a quien hallaron muerto en 2025.

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Cuando viajaban a bordo de una unidad 14 de la Ruta S25 sobre la Recta a Cholula, tres mujeres resultaron con quemaduras por ácido, el cual era transportado en una botella de refresco. Una de las afectadas tuvo que ser trasladada a un centro hospitalario para su atención.

Los hechos se registraron la noche del 20 de agosto cuando, de acuerdo con los testimonios una mujer de 55 años de edad subió al transporte con un recipiente, el cual dijo se lo había entregado una amiga, sin mencionarse el contenido. se sentó y luego de que la unidad avanzó unos metros, la botella explotó, por lo que el líquido se regó en los brazos de ella, pero también alcanzó a dos pasajeras más que se encontraban cerca.

El incidente causó preocupación, por lo que los usuarios solicitaron el apoyo de los cuerpos de emergencia. Al sitio arribaron Protección Civil estatal y Proximidad Vial, quienes auxiliaron a las víctimas. Si bien en un primer momento la mujer que llevaba la botella dijo que no era suya, los demás pasajeros señalaron que minutos antes dijo que una de sus amistades le entregó esta.

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La tarde del jueves 20 de agosto se registró una balacera en la colonia Francisco I. Madero de la ciudad de Puebla, donde un hombre perdió la vida y una mujer resultó herida. La fiscal Idamis Pastor señaló sobre las investigaciones que realiza la dependencia para esclarecer estos hechos.

Fue alrededor de las 3 de la tarde, cuando en el cruce de las calles Francisco Sarabia y 18 Poniente, sujetos armados irrumpieron en un local comercial de comida llamado “Desayunos Los Primos”, donde dispararon contra un hombre de manera directa.

El hombre, identificado como Jorge Rosas Álvarez, de 33 años de edad, murió en el lugar y su esposa, Karen Guerrero Cruz, de 27 años, resultó herida en el pecho y fue trasladada a un hospital. Tras el ataque, personas que atestiguaron los hechos fueron tras los sujetos armados, lo que derivó en más detonaciones de pistola. Los vecinos señalan que se escucharon alrededor de 20 disparos y los atacantes lograron escapar.

Idamis Pastor informó que una de las líneas de investigación apunta a que se trató de un ataque directo contra un presunto vendedor de drogas, pues en los archivos de la FGE se encontraron carpetas a su nombre relacionadas con la detentación de vehículo robado y delitos contra la salud.
 

*ARD

Ahora, que se prorrogó el estallamiento de la huelga en Volkswagen de México, quedó claro que sindicato y empresa están conscientes de la importancia que tiene la planta en los mercados norteamericano mundial y como deberán enfrentar su realidad para ser líderes en la producción de vehículos en 2030.

Por ejemplo, la incertidumbre sobre el futuro de los modelos Jetta y Taos en la planta de Puebla creció tras el anuncio de una profunda reestructura global del grupo alemán. Sin embargo, especialistas consideran que la armadora aún tiene margen para realizar ajustes comerciales antes de modificar su producción en México.

Eric Ramírez, director general de Urban Science Latam, explicó que la estrategia más probable sería disminuir las importaciones de vehículos provenientes de Brasil e India, en lugar de reducir la fabricación local o eliminar líneas de producción en Puebla.

“Cerrar una planta es extremadamente costoso debido a las implicaciones laborales, indemnizaciones y liquidaciones de proveedores. Las automotrices pueden evaluar alternativas durante años antes de tomar una decisión de esa magnitud”, explicó el analista.

El ajuste forma parte de un escenario más amplio que vive la industria automotriz mundial tras el retiro de subsidios a los vehículos eléctricos en diversos mercados.

Según estimaciones de Urban Science Latam, las pérdidas acumuladas declaradas por los fabricantes ya rondan los 70 mil millones de dólares y podrían alcanzar los 100 mil millones de dólares, cuando Volkswagen publique sus resultados financieros.

A pesar del contexto internacional, Ramírez descartó que exista un riesgo inmediato para la operación de la alemana en México.

La planta de Puebla es la segunda instalación más grande del Grupo Volkswagen en el mundo y la más importante del continente americano. Además de producir el Jetta y el Taos, volverá a fabricar el Golf ahora híbrido a partir de 2027.

La propuesta del gobierno de Estados Unidos de elevar de 75 a 90% el contenido regional de los vehículos fabricados en América del Norte podría representar un reto para la industria automotriz y golpeará a las armadoras Volkswagen y Audi, ya que obligaría a reorganizar cadenas globales de suministro, elevaría costos y restaría competitividad frente a fabricantes asiáticos, advirtieron los especialistas.

La discusión se da luego de que la presidenta de México, Claudia Sheinbaum, informó que el país está dispuesto a negociar un incremento del contenido regional en la fabricación de vehículos, siempre que se preserve ese carácter.

La postura responde a la intención de Estados Unidos de endurecer las reglas de origen para reducir la dependencia de insumos provenientes de terceros países y fortalecer la producción dentro de América del Norte, aunque sin aceptar que el contenido sea exclusivamente estadounidense.

"Lo que nosotros estamos buscando es que esas reglas de origen, aunque aumenten del 70 al 90% sean regionales, o sea, no solamente se descuente lo fabricado en Estados Unidos, sino lo que se fabrica en México; eso es lo que nosotros estamos planteando, y ellos tienen algunos otros puntos de vista. Eso es lo que, entre otras cosas, se está negociando. Y ver si se puede llegar a un acuerdo conjunto que permita también alargar más tiempo el Tratado Comercial", explicó la mandataria el pasado 24 de julio en su rueda de prensa mañanera.

En un amplio reportaje de El Sol de Puebla, Juan Alberto Vázquez Muñoz, director de la Facultad de Economía de la Benemérita Universidad Autónoma de Puebla explicó que el principal riesgo para Puebla es que una modificación acelerada de las reglas de origen obligue a las armadoras a reestructurar cadenas globales de suministro diseñadas durante décadas para aprovechar las ventajas productivas de distintos países.

El especialista consideró que una de las principales consecuencias sería una pérdida de competitividad para la industria automotriz instalada en Puebla, debido a que América del Norte tendría que competir con costos de producción más elevados frente a fabricantes asiáticos que hoy mantienen economías de escala más eficientes.

La discusión sobre las reglas de origen forma parte de la revisión del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC).

En las primeras reuniones para revisar el tratado, el representante comercial de Estados Unidos, Jamieson Greer, propuso que al menos 50% del valor de cada vehículo fabricado en América del Norte provenga específicamente de Estados Unidos, con el objetivo de fortalecer su industria automotriz y reducir la dependencia de proveedores de terceros países.

La negociación continúa y Estados Unidos insiste, pero México también y armadoras como las alemanas Volkswagen y Audi se la están jugando a su favor, por lo pronto la que se ubica en Cuautlancingo es una prioridad en su proyecto de mediano y largo plazo.

Los alemanes harán todo por volver a ser líderes en la producción de vehículos.
 

De las anécdotas que se cuentan
 

El Grupo Volkswagen anunció en julio pasado una estrategia de transformación global que contempla una reducción en su capacidad de producción, una oferta más limitada de modelos y una reorganización de sus operaciones para enfrentar los retos económicos y comerciales que vive la industria automotriz mundial.

La decisión responde al aumento de aranceles, la presión competitiva internacional y los cambios en las preferencias del mercado.

El nuevo plan estratégico está integrado por 12 acciones enfocadas en mejorar la eficiencia operativa y fortalecer la rentabilidad del grupo hacia 2030.

Sobresale la reducción de hasta 50 por ciento en la gama de vehículos, así como una disminución del 75 por ciento en la complejidad de su oferta, eliminando configuraciones y versiones con menor demanda.

Asimismo, Volkswagen unificará plataformas de producción, sistemas electrónicos y software para reducir costos de desarrollo y fabricación.

La empresa reducirá su capacidad de producción global a nueve millones de unidades anuales, cifra inferior a los cerca de 12 millones de vehículos que ensamblaba antes de la pandemia.

Los principales ajustes se concentrarán en plantas ubicadas en Europa y China, mercados considerados estratégicos para el grupo.

El proyecto Puebla sigue adelante.

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*ARD

Puebla, Pue- La Canacintra Puebla se sumó al llamado para que Volkswagen de México y el SITIAVW alcancen un acuerdo contractual que permita evitar la huelga programada para el 18 de agosto a las 11:00 horas. El sector empresarial consideró necesario mantener el diálogo ante el impacto que tendría un paro de actividades.

Huelga afectaría a proveedores y trabajadores

Los empresarios señalaron que una suspensión en la planta de Volkswagen Puebla tendría consecuencias que irían más allá de la armadora. La cadena automotriz involucra a proveedores, trabajadores y empresas de distintos sectores, por lo que una huelga podría generar afectaciones económicas adicionales.

Además, consideraron preocupante que las comisiones negociadoras no hayan logrado superar sus diferencias. En este sentido, pidieron actuar con prudencia y privilegiar los acuerdos para evitar que el conflicto laboral llegue a la suspensión de actividades.

La Cámara Nacional de la Industria de Transformación informó que se mantiene cercana al proceso de negociación y disponible para colaborar en lo necesario. El organismo empresarial planteó facilitar el intercambio de información con la finalidad de contribuir a que las conversaciones lleguen a buen término.

Canacintra destacó que la industria automotriz representa un sector estratégico para Puebla y México. Por ello, consideró que alcanzar un acuerdo permitiría dar certidumbre a empresas y trabajadores vinculados con esta actividad.

Industria automotriz representa 36% de la economía poblana

El sector empresarial resaltó que la industria automotriz representa alrededor del 36 por ciento de la actividad económica de Puebla. Además, la cadena de proveeduría incluye ramas como la industria metalmecánica y del plástico.

Estos sectores concentran una parte importante de la actividad industrial y del empleo en el estado. Por ello, los empresarios advirtieron que una huelga también tendría repercusiones sobre otras compañías.

Finalmente, llamaron a Volkswagen y SITIAVW a mantener la comunicación y alcanzar consensos antes del emplazamiento, especialmente ante un entorno económico internacional complejo.

*ARD

Puebla, Pue- El crecimiento de las exportaciones de México hacia Estados Unidos durante el primer semestre de 2026 representa una noticia positiva para el sector manufacturero nacional; sin embargo, para Puebla, donde la industria automotriz es uno de los pilares de la economía, el panorama combina oportunidades con importantes desafíos derivados de la política comercial estadounidense.

Entre enero y junio de este año, México exportó mercancías al mercado estadounidense por 298 mil 157 millones de dólares, cifra que representa un crecimiento anual del 13 por ciento. Al mismo tiempo, las importaciones provenientes de Estados Unidos alcanzaron 195 mil 577 millones de dólares, un incremento de 16.6 por ciento, lo que permitió al país obtener un superávit comercial de 103 mil 581 millones de dólares, superior en 6.6 por ciento al registrado en el mismo periodo de 2025.

Aunque estos resultados fortalecen la posición de México como principal socio comercial de Estados Unidos, en Puebla el comportamiento del comercio exterior tiene implicaciones directas para Volkswagen, Audi México y la amplia red de empresas proveedoras instaladas en la entidad.

Puebla mantiene un papel estratégico en la producción automotriz

La industria automotriz representa una de las principales actividades económicas del estado gracias a la presencia de Volkswagen de México, en Cuautlancingo, y Audi México, en San José Chiapa.

Ambas armadoras impulsan una compleja cadena de suministro integrada por fabricantes de autopartes, empresas metalmecánicas, firmas de logística, transporte, componentes electrónicos y servicios industriales que abastecen tanto al mercado nacional como al internacional.

Miles de empleos dependen de este ecosistema industrial, por lo que cualquier modificación en el comercio con Estados Unidos repercute en la actividad económica de Puebla.

El crecimiento de las exportaciones mexicanas ofrece la posibilidad de incrementar la producción y fortalecer la participación del estado dentro de las cadenas de valor de Norteamérica.

Los aranceles siguen siendo un riesgo para la industria

A pesar del dinamismo comercial, la política arancelaria de Estados Unidos continúa representando uno de los principales factores de incertidumbre para el sector.

Actualmente permanecen vigentes aranceles del 25 por ciento para determinados vehículos ligeros, además de gravámenes de hasta 50 por ciento para el acero y el aluminio.

Asimismo, los productos que no cumplen con las reglas de origen del T-MEC pueden enfrentar tarifas adicionales, situación que obliga a las empresas a reforzar sus procesos productivos y garantizar un mayor contenido regional.

Para las compañías poblanas, este escenario implica mantener elevados estándares de competitividad sin incrementar significativamente sus costos de producción.

Volkswagen y Audi dependen del mercado estadounidense

El mercado de Estados Unidos continúa siendo uno de los principales destinos para los vehículos ensamblados en Puebla.

Volkswagen mantiene una importante vocación exportadora y forma parte de una cadena regional altamente integrada entre México, Estados Unidos y Canadá.

Por ello, cualquier ajuste en la demanda, en las políticas comerciales o en los costos logísticos puede repercutir en sus niveles de producción y en la operación de cientos de proveedores locales.

En el caso de Audi México, la situación es similar. La planta de San José Chiapa forma parte de la estrategia global de producción de la marca y el mercado norteamericano representa uno de los destinos más relevantes para sus vehículos.

Las decisiones comerciales adoptadas por Estados Unidos pueden influir directamente en los volúmenes de fabricación y en la planeación de futuras inversiones.

Los proveedores poblanos deberán fortalecer su competitividad

El impacto de los aranceles no se limita a las armadoras.

Las empresas poblanas que fabrican motores, sistemas eléctricos, piezas metálicas, componentes plásticos, interiores automotrices y otros insumos especializados también dependen de la estabilidad del comercio bilateral.

Para conservar su participación en las cadenas de suministro deberán ofrecer productos con mayor valor agregado, mantener costos competitivos y cumplir estrictamente con las disposiciones del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC).

El fortalecimiento de la proveeduría regional también representa una oportunidad para atraer nuevas inversiones al estado y ampliar la capacidad instalada de la industria.

Puebla busca convertir el crecimiento comercial en más inversión y empleo

Aunque el entorno internacional sigue marcado por tensiones comerciales, el desempeño de las exportaciones mexicanas demuestra que el país conserva una posición sólida dentro del mercado estadounidense.

No obstante, la competencia internacional también aumenta. Durante el primer semestre de 2026, Estados Unidos importó mercancías por 1 billón 746 mil 242 millones de dólares, aunque ese volumen representó una disminución anual de 1.1 por ciento, lo que obliga a los exportadores a competir con mayor eficiencia.

En este contexto, Puebla tendrá que consolidar su liderazgo automotriz mediante innovación, productividad, desarrollo tecnológico y una mayor integración regional.

Si logra aprovechar el crecimiento de las exportaciones mexicanas y responder con eficiencia a los retos derivados de los aranceles, el estado podrá fortalecer la operación de Volkswagen, Audi y cientos de empresas proveedoras, generando nuevas inversiones, más empleos y mayor competitividad para uno de los corredores industriales más importantes del país.

*ARD

Puebla, Pue- El regreso del Volkswagen Golf a Puebla avanza conforme a la planeación establecida y mantiene como fecha de arranque el año 2027, pese a los cambios internos que enfrenta la empresa a nivel internacional.

Así lo confirmó el secretario de Desarrollo Económico y Trabajo, Víctor Gabriel Chedraui, quien señaló que las revisiones salariales y la reorganización global de la armadora no representan un riesgo para el proyecto que devolverá a Puebla uno de los modelos más emblemáticos de la marca alemana.

Analizan fabricar un Golf híbrido en Puebla

El funcionario destacó que la experiencia y especialización de los trabajadores de Volkswagen de México han sido determinantes para que la empresa mantenga la confianza en la planta poblana.

Asimismo, reveló que existe la posibilidad de que la nueva generación del Golf sea una versión híbrida, decisión que aún es analizada por la empresa como parte de la evolución tecnológica del sector automotriz.

La intención es que la planta de Puebla produzca unidades destinadas a distintos mercados internacionales, consolidando su importancia dentro de la estrategia global de Volkswagen.

El Golf volverá después de seis años

En diciembre de 2024, la automotriz anunció oficialmente el regreso del Golf como parte del programa "Volkswagen del Futuro", mientras que desde enero de 2025 comenzaron las adecuaciones en las instalaciones donde se ensamblará el vehículo.

El último Golf GTI salió de la línea de producción poblana en marzo de 2021, marcando el fin de una etapa para la planta mexicana. Con el nuevo proyecto, el modelo regresará después de seis años y reforzará la competitividad de Puebla como uno de los principales polos automotrices del país.

*ARD

Puebla, Pue.– El Sitiavw anunció que solicitará un incremento del 13 por ciento directo al salario y 4 por ciento en prestaciones en la próxima negociación contractual con Volkswagen de México.

El líder sindical, Hugo Tlalpan Luna, indicó que la organización busca asegurar condiciones laborales estables, aunque reconoció que el contexto internacional, incluyendo aranceles, podría complicar las negociaciones.

Prioridad: mantener empleos y condiciones laborales

Asimismo, subrayó que uno de los objetivos centrales ha sido conservar los más de 7 mil trabajadores sindicalizados, destacando su nivel de especialización. No obstante, advirtió que el proceso de revisión será complejo y requerirá acuerdos sólidos entre ambas partes.

El pliego petitorio será entregado el 18 de junio, mientras que el sindicato espera recibir la propuesta de la empresa en fechas cercanas.

PTU seguirá bajo cláusula vigente

Respecto al reparto de utilidades, el sindicato explicó que se mantendrá bajo la cláusula 75 del contrato colectivo, con pagos de 14 días en diciembre y 18 en mayo.

Finalmente, el dirigente evitó pronunciarse sobre posibles acciones legales ante inconformidades, aunque reiteró que el diálogo será la vía principal.

*ARD

Puebla, Pue.– Empleados de Logística Sese México, empresa instalada en Cuautlancingo y proveedora de Volkswagen, realizaron una protesta para denunciar presuntas irregularidades sindicales y expresar su rechazo a la creación de un nuevo sindicato dentro del centro de trabajo.

Los inconformes indicaron que existen inconsistencias en el reparto de utilidades y falta de legitimación del Contrato Colectivo de Trabajo (CCT). También señalaron que no recibieron acompañamiento adecuado cuando cerró operaciones el sindicato previo.

Experiencia previa genera desconfianza

Según su versión, el Sindicato Único de Trabajadores de la Empresa Logística Sese México, dirigido por Aarón Espinoza, convocó a una asamblea tras la absorción de personal proveniente de Seglo.

Los trabajadores recordaron que en Seglo enfrentaron problemas de representación y descuentos sindicales no autorizados. Por ello, advirtieron que la llegada del nuevo sindicato ocurrió en un entorno donde anteriormente no existían conflictos laborales.

Defensa del sindicato titular

Los manifestantes subrayaron que la titularidad del CCT pertenece al Sindicato Vicente Lombardo Toledano, afiliado a FROC Conlabor Puebla, instancia que —aseguraron— está facultada para negociar condiciones laborales ante la empresa.

Además, denunciaron presuntas promesas de mejoras salariales para incentivar afiliaciones. No obstante, exigieron transparencia y respeto a la base trabajadora.

Finalmente, reiteraron su llamado a mantener estabilidad laboral y evitar divisiones internas en Logística Sese México.

*ARD

Puebla, Pue- El mercado automotriz en México arrancó 2026 con un avance anual de 8.7 por ciento en la venta de vehículos ligeros nuevos, según datos del Inegi. Durante enero se vendieron 131 mil 472 unidades, lo que significó 10 mil 519 vehículos más que en el mismo mes de 2025, cuando se colocaron 120 mil 953 autos en el mercado nacional.

Este resultado representó el mejor enero registrado para la industria automotriz mexicana. El máximo previo se alcanzó en 2017, con 123 mil 447 unidades comercializadas. De esta manera, el sector superó su propia marca histórica, reflejando una demanda más activa y una recuperación sostenida tras los ajustes de años anteriores.

Ajuste mensual tras cierre de año

Sin embargo, al comparar las cifras con diciembre de 2025, las ventas mostraron una disminución mensual de 14.9 por ciento. En el último mes del año pasado se colocaron 154 mil 448 vehículos, un volumen mayor debido a promociones estacionales y a la concentración de compras corporativas y familiares.

En cuanto a las marcas alemanas, Volkswagen reportó la venta de 11 mil 195 unidades en enero, lo que implicó una caída anual de 7.8 por ciento frente a las 12 mil 144 unidades vendidas en 2025. Por el contrario, Audi alcanzó un desempeño positivo al comercializar 649 vehículos, con un crecimiento anual de 21.1 por ciento.

Nissan lidera y GM se mantiene fuerte

Por marcas, Nissan conservó el liderazgo del mercado con una participación de 18.8 por ciento, al vender 24 mil 695 unidades, un incremento de 21.8 por ciento anual. En segundo lugar se ubicó General Motors, con 16 mil 339 vehículos vendidos y una participación de 12.4 por ciento, aunque menor a la observada en diciembre.

El Grupo Volkswagen colocó 14 mil 126 unidades durante enero, lo que representó una reducción anual de 5 por ciento y una participación de 10.7 por ciento. Toyota se posicionó en cuarto lugar con 11 mil 669 vehículos y una participación de 8.9 por ciento, mientras que Stellantis concentró 6.2 por ciento del mercado nacional.

*ARD